此次德国总理默茨的访华行程中，“汽车含量”备受关注：一方面，大众、宝马、奔驰德系车企“三巨头”的掌门人罕见同框，一同出现在约30人规模的德国经济代表团中；另一方面，伴随中国汽车产业的智能化转型，此前在华表现强势的德系品牌如何适应中国市场，并完成“重启”，成为接下来的主旋律。

2026年2月25日上午，德国总理默茨的专机降落在北京，开启了他就任以来对中国为期两天的首次正式访问。随行的约30人德国经济代表团中，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策悉数在列。

买车网Buycar认为，对于汽车行业而言，这不仅是一场外交层面的高层互动，更是处于深度转型期的德国汽车工业对中国市场的一次“关键握手”。在中德建交54周年之际，面对全球汽车业百年未有之大变局，此次访问及随行商贸团签署的一系列合作大单，释放出的信号远不止于“稳住中国市场”那么简单。

从技术施压到务实求生

实际上，在此次访华前，德国国内曾出现了一些“不和谐的声音”。德国汽车工业协会在默茨出访前夕喊话，要求其此次去必须要让中国拿出实实在在的市场开放方案。而这种公开施压恰恰反映了德国汽车工业当下的焦虑。

2025年，奔驰、宝马、奥迪三大德国豪华品牌在华销量集体下滑，其中，奔驰暴跌19.4%，宝马下滑12.5%，大众集团整体下跌8%。 德国汽车在中国市场的份额已从5年前的约25%，骤降至2025年的约12%。而据德国科隆经济研究所（IW）的调查表明，2025年德国汽车业对华出口较上年下降33%。

一方面，德国汽车抱怨中国本土新能源汽车享有巨额产业资金扶持，另一方面2025年下半年中国出台的超豪华小汽车消费税，恰好击中了保时捷、奔驰、宝马、奥迪等高溢价进口车型。曾经利润丰厚的中国市场，如今让德国车企感到刺骨的寒意，来自斯图加特、慕尼黑和沃尔夫斯堡的德国汽车巨头们显然不能让这种态势继续下去。

作为中德贸易“压舱石”的汽车行业，一直都是双方经贸往来中的关键一环。回顾过往合作的四十年，大众、奔驰、宝马通过合资模式在中国建立了庞大的制造体系，中国市场长期被视为德国车企的“利润奶牛”和“第二本土市场”。

如果说，过去是中国以市场换技术。那么，如今则是德国以品牌和制造底蕴换中国的数字化与电动化技术。以前，BBA们可以拿技术施压，但如今，为了求生德国车企们显然更加务实。

宝马集团董事长齐普策在访华前明确表示，忽视中国市场的创新潜力就等于“错失全球增长和经济成功的重大机遇”。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆也强调，在中国开发的技术和产品正在为德企开辟新的出口机会。

德国著名管理学家、“隐形冠军之父”赫尔曼·西蒙说，在复杂国际环境下，保持对关键市场的深度参与，是增强竞争力的重要方式。

于是，在落地当天，宝马与宁德时代在京签署合作谅解备忘录。第二天，默茨到访奔驰在华总部体验了中德合作的辅助驾驶系统，并表示“这是德国汽车制造商和中国技术的合作，令人惊叹！”

至此，不难看出，德国车企已经完成了从“向中国市场卖车”到“向中国技术要红利”的心态转变。

2026成为德系车企在华“变革重塑”关键年

德系车在中国市场遭遇挑战的核心，是智能化和电动化技术创新的迟缓。目前，汽车行业内公认的一个现实是：在定义未来汽车核心竞争力的电池技术、智能座舱以及高阶辅助驾驶领域，欧洲已经被中国大幅超越。

这不仅是技术的落后，更是底层商业逻辑和组织架构的全面挑战。

面对新格局，德国车企在2026年发起了绝地反击。 宝马、奔驰、大众计划向中国市场投放超过55款新车型，其中大部分为新能源车。

2026年，大众在中国定调为“砺新”之年，计划推出超过20款新能源车型，首次明确布局增程式车型。2025年底，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）合肥研发中心核心扩建工程已全面收官，这是大众在德国总部之外首个拥有全流程研发验证能力的基地。基于CEA架构，大众正在将车型开发周期从传统的48个月压缩至30个月以内，以匹配中国市场的迭代速度。

大众在中国开发的车型，未来将不仅限于在华销售，而是出口至全球其他市场，形成“在中国，为世界”的新格局。大众的策略很明确——利用中国供应链的成本优势和技术速度，打一场新能源车型的“饱和式救援”。

奔驰也正加速引入中国本土技术生态，2026年计划引入超过15款新品。在与Momenta联合开发的智驾系统累计行驶里程已超2亿公里的基础上，奔驰计划未来12至18个月内，几乎为全系产品配备AI智能座舱。

值得注意的是，奔驰近期罕见地对核心车型进行官方降价，并调整了中国区管理架构。这表明，奔驰正在“品牌溢价”和“市场份额”之间寻找新的平衡点，宁可牺牲部分利润也要稳住基盘客户。

2026年被宝马定义为“势能迸发的新世代之年”，专为中国市场打造的新世代BMW iX3长轴距版即将在沈阳投产。值得注意的是，这款车搭载了宝马与本土合作伙伴共同开发的AI智能体平台，实现了“德国驾控”与“中国AI”的融合。宝马计划在2026年为中国市场发布约20款新产品。

在最短板的智能化上，德国巨头们也开始放下身段，寻求中国科技公司的帮助。奥迪选择了华为乾崑智能驾驶系统；宝马与中国的Momenta公司合作，共同开发中国专属的智能驾驶解决方案；大众汽车则通过增持小鹏汽车股份，联合开发基于中国市场需求的新车型。

在此次访问的第二天下午，代表团一行还抵达杭州，与10家中国企业进行交流，覆盖人工智能、人形机器人、新能源汽车等。

对于大众、奔驰、宝马而言，中国市场早已不是单纯的销量贡献者，而是技术反哺的源头和全球战略的“练兵场”。当德国总理带着史上最大规模的经济代表团飞越欧亚大陆时，他用行动证明：在全球汽车产业重构的浪潮中，合作依然是解决问题的唯一正解。