对小米SU7高速命案最让人泪奔的描述，来自于一位遇难者的父亲，他在殡仪馆见到了女儿已经「碳化」的遗体：

你知道什么叫碳化吗？也就只剩下骨头架子了。

事发至此，技术派在追问涉事车辆AEB等主动安全功能是否触发、车门是不是及时解锁了；批评派在质疑雷军超过24小时才发声的真实目的；真真假假的水军们在站队带风向。在这令人窒息的悲剧中，唯一可以肯定的是，正是事故发生后的爆燃夺走了年轻的生命。

2024年11月底。中国国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞说：「锂电池的热失控不可避免」。「锂电池起火即爆炸」，而且超出了传统消防措施的应对范围。换句话说，在当下人类能力的极限范围内，这还是无解的难题。

快要把燃油车赶尽杀绝的电动车，就带着这样的致命问题窜到了路上。它们随时都有碰撞起火的可能，只是概率的大小不同而已。智能驾驶的加持，更增加了灾难的科技感。

燃油车存在问题必须召回，电动车存在缺陷却可以继续换道超车。这样的无视，放纵了火灾的发生。

在理论上，这样的惨剧本来是有机会避免的。

2020年5月。工信部经过4年左右的努力后，发布了针对电动车整车以及动力电池安全的技术要求。其中，在《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）中，规定电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火、不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。这些规定从2021年1月1日开始实施。

2024年5月。工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），以替代旧有的GB38031—2020标准。其目的仍是强调动力电池的安全标准，去掉了5分钟的时间限制，要求车载的动力电池达到电池发生热失控后不起火、不爆炸，以便车内人员有充足的时间逃生。

2024年9月。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）形成报批稿。计划在2025年上半年发布，并于2026年7月实施。

即便执行2020年5月的规定，小米SU7也不应该出现爆燃。后排被破窗救出的另一名女大学生，也有更高的生存几率。可是，没有可是。

既然时下的电动车仍然无法做到不起火、不爆炸，那么按燃油车的旧律，已经上路的电动车应该被全面召回，尚未出售的车辆应该全部封存禁售。

对生命的敬畏，才是最大的豪华。